Den 10. januar i år offentligtgjorde Infrastrukturkommissionen Danmarks rapport om Transportstruktur 2030. Rapporten indeholder anbefalinger til forbedringer af den danske vejnet, transportsystemer, logistik etc. Et af punkterne, som kommissionen påpeger som et særligt indsatsområde er miljø, natur og klima. De mener, at der er behov for fokus på, hvilke konsekvenser transporten har på disse områder. Der skal udvikles nye metoder til at reducere udledningen af CO2 på trods af en stigende trafikvækst. I den forbindelse lyder et af punkterne fra kommissionens rapport: “Incitamentsskabelse hos trafikanterne bl.a.ved hjælp af et mere velfungerende kollektivt trafiksystem, forbedring af faciliteterne for cyklister og gennem forbedret information.

I overensstemmelse hermed lægger regeringen i debatoplægget fra juni 2007 ”Grønt ansvar – regeringens debatoplæg om en strategi for bæredygtig udvikling” op til en reduktion af transportsektorens CO2-udslip med 25 pct. i 2030 sammenlignet med 1988. I oplægget lyder det blandt andet: “Økonomisk vækst og globalisering vil indebære en stadigt voksende efterspørgsel efter transport fremover. Udfordringen for regeringen er ikke at reducere befolkningens muligheder for at kunne transportere sig med både individuel og kollektiv transport, men at reducere transportens ressourceforbrug og miljøbelastning.”

Nuvel. Det lyder alt sammen meget godt. Men hvis men ser man alle Infrastrukturkommissionens forslag under én hat, er det tydeligt, at det handelsmæssige økonomiske hensyn vægtes højere end miljø og klima. Desuden kan det undre, at Folketinget for ganske nyligt har stemt ja til et forslag, der betyder, at afgiften på dieselolie til kollektive transportmidler frafalder – et samlet beløb på omkring en halv milliard kroner årligt, som staten skal betale til regioner og kommuner efter Det Udvidede Totalbalanceprincip. Det vil føre til en skævvridning i tilskuddet, som vil gå hårdest ud over de større byer. Per Clausen, Enhedslistens energiordfører, vurderer i en artikel i Arbejderen, at det vil koste både Københavns, Århus og Aalborg kommuner tocifrede millionbeløb. Deer skal vel godtgøres for afskaffelsen af tilskuddet på en eller anden vis, og her kan man frygte, at det det går ud over servicen og hyppigheden af afgange - og det vel at mærke i områder, hvor efterspørgslen efter den kollektive trafik er størst.
Er det en trafikpoliti, der i praksis understøtter de fine ord i Infrastrukturkommissionens rapport og regeringens debatoplæg? Næppe…

Infrastrukturkommissionens fokusområder:

• Ringforbindelsene skal sluttes i Hovedstadsområdet på både vej og bane
• Der skal udarbejdes en samlet plan for udviklingen af infrastrukturen i byregion Østjylland
• Der skal sikres en effektiv opkobling af alle landsdele til de overordnede transportkorridorer og knudepunkter
• Danmarks porte mod udlandet skal indgå som en central del af et effektivt transportnetværk
• Intelligente teknologiske løsninger skal sikre optimal udnyttelse af infrastrukturen
• Indsatsen for at begrænse transportens miljø- og klimapåvirkning skal intensiveres
  Kilde: Danmarks rapport om Transportstruktur 2030

Tags: folketinget, EU, Kollektiv trafik